生意宝01月09日讯  

　　1945年出生的付于武，如今已是73岁高龄，在汽车行业组织的负责人中，是绝对的长者。

　　自1999年进入中国汽车工程学会工作以来，这位长者已经为行业服务十九载，可谓鞠躬尽瘁。然而，时光如白驹过隙，传奇终有告别时。

　　12月20日，中国汽车工程学会第九次全国会员代表大会在北京召开，付于武卸任理事长一职。这样的变动并不令人意外，不过会议中安排的一个环节，引发了与会者真诚而热烈的掌声。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华代表学会宣布：授予付于武中国汽车工程学会终身成就奖。

　　学会认为，付于武是中国汽车业的追梦人、好朋友和探路者。他让中国汽车工程师登上世界的舞台，让中国汽车工程学会成为世界顶尖学会，让协同创新成为跨产业的共同行动，让中国大学生方程式汽车大赛成为莘莘学子汽车梦的起跑线；凝聚了无数极具创新精神的企业家、科学家和工程师，共同为实现中国汽车强国梦而奋斗，让众多海外学子的一腔报国热情得到最大释放；创新了社会团体的运行机制，丰富了社会团体的服务内涵，开创了科技社团工作的新局面，让中国汽车工程学会成为国家科技社团中的佼佼者。

　　被授予终身成就奖，付于武直言实在没想到：“坦率说，一生给人颁奖无数，大家给我这样一个终生难忘的荣誉，唯有感谢，感谢这个伟大的时代，感谢并肩战斗的同仁。“

　　无愧于伟大的时代，无愧于伟大的产业，无愧于学会的工作。

　　这位中国汽车工业发展的亲历者和见证者，在卸任的这一天，内心升腾起的骄傲是如此的平静自然。

　　转战车企和政府的行业老兵

　　1970年，付于武从北京机械学院机械系毕业，被分配到一汽哈尔滨齿轮厂，进入技术科工作。这段经历对付于武此后的职业生涯很重要，可以说是奠定了基础。

　　干技术工作要求熟悉所有的车型、底盘和传动系统，刚参加工作的付于武在工人工程师们的帮助下，从每一个工序入手，到一个个车间和部门去实习。书本上理论知识与现实生产力之间的差距激发出了极大的工作热情，付于武回忆：

　　“最多时我一天画过200多张图纸。那时还没有用到计算机，从早上7点钟到办公室，一直画到半夜12点。”

　　就这样，付于武在哈尔滨齿轮厂工作20年，而在技术科一干就是12年，从一名普通的技术员干起，历任车间技术员、车间技术副主任、技术科长、设计科长、产品开发科长、厂长助理，直到总工程师、第一副厂长兼总工程师。被提名为总工程师时，付于武只有30多岁，是当时最年轻的总工程师，即使放在今天，这种提升速度也几乎不可能。

　　此后，付于武被哈尔滨市政府调走，担任哈尔滨汽车工业总公司总经理，并且兼“一号工程”指挥部办公室主任。“一号工程”，指的是当时黑龙江省、哈尔滨市两车一机、两车一配的汽车技术改造工程。

　　就这样，付于武又进入了政府工作，并且一干又是10年。由于经常在政府部门和企业之间做协调工作，这段经历极大地提高了付于武的管理能力和协调能力，也使得他可以站在更加宏观的角度去观察中国汽车产业。

　　1999年来到学会开启人生第四阶段

　　付于武是土生土长的北京人，1999年，经过慎重考虑，付于武离开了自己工作30年的东北大地，回到北京进入中国汽车工程学会工作，开启了人生的第四阶段，他把自己之前的学生生涯、企业工作经历和政府工作经历看作人生的前三个阶段。

　　中国汽车工程学会成立于1963年，是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体。1985年，它与其他29家学术团体被中央批准成为国家一级学会。

　　可是，来到学会还是让付于武感到了比较大的差异。当时的学会连自己的办公室都没有，只是租了两间十多平方米的房间作为办公室，条件艰苦。

　　此时的中国汽车产业也同样弱小。

　　“原机械工业部部长、汽车产业的奠基人饶斌，曾经多次告诉我，中国汽车一定要做到100万辆，不达到这个目标，他死不瞑目！”

　　付于武至今想起这一幕，仍感慨万分。直到1992年，我国汽车产销量才达到100万辆，2000年前，每年也只有100万～200万辆，而美国早在1965年，年产销量就已超过了1000万辆，差距可以说是一个地下，一个天上。

　　这种巨大的差距直接体现在国际会议中的弱势。

　　“国际组织从来就是‘强国俱乐部’，它们掌握着主导权，而我们当时作为汽车产业小国，没有地位，没有发言权。”

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