日内瓦车展作为全球最大的汽车展台，各国汽车制造商纷纷摩拳擦掌，积极展示各自具有卓越动力的超级跑车，在竞争激烈的动力环境中力求更强的说服力。然而，今年的车展格局将会出现一些变化，汽车行业中有越来越多的观点都在支持去探究新方式以减少排放、展示先进的电气化技术，同时也出现的一波新兴互联网造车公司迫切地去发展新一代的智能和自动化技术，相反地，也有很多传统造车汽车还在持续优化传统内燃机的性能。

1 雷诺推出1.3 TCe

雷诺最近推出的的1.3 TCe发动机，是奔驰与雷诺日产联盟合作后的最新产品。随着各个汽车制造商对电气化开发的深入，对于法国品牌雷诺来说，未来的内燃机该如何进行改进？

随着雷诺EZ-GO无人驾驶概念车的展出，对于未来新兴的城市内部交通工具可见其独特的见解；同时随着雷诺新一代1.3 TCe发动机搭载整车消息的发布，1.3 TCe发动机也将作为基础动力装置，用于未来对不同动力需求的选择中。

2 着眼未来

从长远来看，雷诺集团制定的反战策略必定是推动电动汽车的产品线进程。然而，短期内电动车的使用将会有一些限制，所以从现在起直至2025年，将是研发未来新产品的最佳时机，因此雷诺表示必须开发全新、高效的内燃机以满足目前的市场需求。雷诺开发汽油机产品的策略，相较于竞争产品不仅具有竞争力，而且与柴油动力选择相比，其性能参数具有切实可行的说服力。对于逐日衰退的柴油车市场，需要研发一款发动机能够在低速时产生高扭矩，同时比上一代发动机更大力度地减少排放。这意味着雷诺集团并没有没有宣布柴油车已经被市场淘汰，在未来若干年内，对一些客户来说柴油车仍将是一个最优选择。

3 跨时代产品—雷诺1.3 TCe

新款动力总成是由雷诺、日产和戴姆勒的工程师共同研发，不仅满足了严格的设计标准，也是雷诺日产联盟与奔驰合作后的1个成功的产品范例。根据商品型号的匹配，这款4缸1.3 TCe发动机将第一次在雷诺新Scénic）和Grand Scénic车型上亮相，1.3 TCe发动机经过了40 000 h的发动机台架试验和仿真分析，并在极限工况下的标定试验中运行了30万km。1.3 TCe有3种调校版本可用，最大输出功率分别为85 kW、104 kW和120 kW，并且在搭载Scénic时CO2排放减少了5%，在搭载Grand Scénic时CO2排放减少8%。

目前，高性能汽车广泛采用铝合金材料和表面喷涂技术。为了减少发动机的能量损失，同时减轻发动机质量，雷诺决定在1.3 TCe发动机上使用铝合金材料和表面喷涂技术。雷诺日产联盟与奔驰合作最成功的项目即是采用模块化方式打造一款全新的动力总成，由戴姆勒负责缸盖部分，雷诺日产开发其他的零部件，这种合作方式在汽车行业中其实非常罕见。

这款典型的1.3 TCe发动机在早期将同时搭载手动式和双离合式变速箱（EDC），未来1.3 TCe发动机将搭载自动变速箱进行匹配。日产对制造和调校最佳CVT变速箱有着非常成熟的经验，且到目前为止客户对柴油车Qashqai使用CVT变速箱反响良好。如果大量使用CVT变速箱能够减少排放及降低成本，雷诺将继续使用CVT变速箱技术。

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