自动驾驶这个词其实对于现在的我们已经不陌生了，自动驾驶，说白了也就是无人驾驶，依靠车辆上的雷达，摄像头，定位系统等，然后又电脑分析做出预判操作，就是这个原理。

在2012年5月，谷歌自动驾驶汽车获得了美国首个自动驾驶车辆许可证，从而打开了自动驾驶汽车的先河。而目前越来越多的自动驾驶车辆出现，像比较普及的就是特斯拉，不过却因为出现过多次事故，在国内依旧不被合法认可。

但是国内很多汽车品牌都号称自己的车有L几级驾驶，是同一个自动驾驶吗？事实上，目前在国内，严格意义上来说我们所能接触到的都是属于L2级自动驾驶，也就是可以短暂的脚和手离开车辆，车辆可以自己调整行驶。

其实L2级别自动驾驶的车我试过不少，所以对目前国内各大品牌所谓的自动驾驶比较了解，大家不要以为L2级自动驾驶是一个独立的系统，事实上，只是由自适应巡航和车道辅助组成。

目前绝大部分车型上的L2级自动驾驶，启动方式都不尽相同，首先，打开自适应巡航设定好最高时速，然后打开车道辅助，这就开始了所谓自动驾驶，可以短时间内“放任”车辆自己行驶。

但是，我接下来要说说目前这套系统的弊端和问题。首先提到的就是我上面所说的“短时间内放任车辆”，因为目前这套系统必须要人为干预，所以自动辅助转向在30秒左右无人接管的话是会失效的。

第二个弊端，目前绝大部分的量产车上自适应巡航都是分为跟车和跟线的，如果是跟车的，当前车突然变道的话，如果右侧车道有车，跟线并入会有危险。如果是跟线的，当前车突然变道前方又没有车辆，车辆会自动加速至最高巡航速度，而这时突然又车辆并入前方时，并不会立刻检测到，很容易出现事故。

第三个弊端，转向辅助的转弯角度有限制，要一定速度以上才会开启，并且对弯路的角度也有限制一般不能超过十几度，大角度弯路无法进行辅助，必须要人为干预。

总结：

在试过了这么多的所谓的L2级自动驾驶之后，可以说目前国内所谓的自动驾驶其实只算是噱头，换句话说，这套系统如果仅仅是理解为安全辅助系统还比较靠谱，但是以自动驾驶来作为卖点，其实是严重不对的。希望消费者在购买车的时候不要把这一点作为购车的重要因素来看待。

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