从图3 读取到的数据流可以看出，在打开点火开关且车子不启动时，读取到的大气压力异常数值50kPa，当地的大气压在99~101kPa。为了确认故障，找了一辆同配置的车辆在相同条件下读取到的大气压力值为103kPa，如图4 所示。

图4 数据流4

对比正常车辆的数据流可以看出，故障车的大气压力数值明显异常。此车配备的是质量式空气流量传感器，并没有单独的大气压力传感器，为了确认是否是因为空气流量传感器故障引发的PCM 换算错误而导致大气压力数据异常（有一些车型的大气压力值是PCM 通过空气流量温度传感器的数据换算得出的计算值），将空气流量传感器插头拔掉以后，用IDS 再次读取大气压力值，大气压力值一样还是50kPa，并没有变化。由此可以判断造成大气压力数据异常的具体原因是发动机PCM 内部计算软件或硬件故障所致（有些车型大气压力传感器内置在PCM 内部）。到此发动机无法启动的故障原因查明，即发动机PCM 故障。更换新的发动机PCM，用IDS做更换PCM 模块的编程，编程成功后还需做在线发动机防盗系统匹配，匹配成功后，发动机可以正常启动，车辆正常工作，读取发动机的数据流，大气压力为103kPa，数据正常，故障排除。

故障总结：

此车发动机控制系统采用的是质量型空气流量传感器计量进入发动机内部的空气质量，刚开始时只观察了空气流量传感器的变化，以为只要空气流量传感器能正常计量空气质量，PCM就会依据此数据喷适合的燃油量。因此忽略了大气压力的数据对喷油量的影响。后查阅相关资料得知，在采用质量型空气流量传感器的控制系统中，大气压力数据对喷油量的影响同样起到非常重要的作用。启动瞬间，发动机工作不稳定的情况下，发动机PCM主要依据大气压力信号及发动机转速信号决定基本喷油量。此车的故障正是因为PCM内部故障监测到的大气压力比实际的大气压力明显偏低，固启动时喷油量过少，造成混合气过稀，导致发动机无法正常启动。在遇到汽油发动机无法启动的故障，没有故障码可循的情况下，依据发动机工作的最基本工作原理并结合故障现象、故障数据进行分析论证，是一条非常有效的故障排除法则。

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