原標題：一台閘機背后的技術創新戰

　　在軌道交通指揮中心檢測中心，每台設備都要完成數萬次的測試。本報記者 潘之望攝

　　一台地鐵閘機刷卡頻度過大，數據立即上傳自動報警，后台系統代替人工進行安全監管，輔助制定調度計劃……繼建成地鐵自動售檢票（AFC）系統后，北京市軌道交通指揮中心（簡稱“軌指中心”）又建成覆蓋全網AFC系統的監視中心，今年初投入使用，全網1.6萬台售檢票設備實現“智能感知”。從實現“一票通行”到掃二維碼進出站，一台小小閘機背后卻是歷經十年的技術創新戰。

　　自主制定標准爭奪話語權

　　換乘不同公司的地鐵線路，需要重新檢票，這在日本東京等城市很常見。但在北京，無論換乘幾次，隻需要進出站各刷一次卡。能夠實現這樣的“無障礙換乘”，實現一夜之間完成票價調整，短短幾個月實現全網掃二維碼進出站……最大的“功臣”就是具有自主研發技術的自動售檢票（AFC）系統。

　　“我職業生涯的后半程都在跟AFC系統打交道。”軌指中心主任戰明輝見証了北京地鐵自動售檢票系統從無到有全過程。2008年北京舉辦奧運會之前，戰明輝接到一項艱巨任務——一次性開通8條線路的AFC系統，實現乘客在全網內“一票通行”。

　　實現這個目標有多難？當時8條線路涉及的運營企業、集成商、設備廠家多達30多家，光組織協調就非易事，更別說統一規范、技術標准了。“工期、效率全都受制於中間商，很被動。”戰明輝回憶，歷經兩年完成這次任務后，軌指中心會同各家運營建設單位下定決心爭奪AFC系統建設運營管理的話語權。

　　於是，一部50余萬字、覆蓋AFC系統軟硬件的技術規范頒布實施，涉及售檢票等各個業務環節，在國內外首創了檢測規范和系統技術指標體系。

　　有了標准，還得確保各家企業執行到位，軌指中心花了三年時間，於2012年建成國內第一個自動售檢票系統檢測中心。記者在檢測中心看到，幾十台進出站閘機、數台自助售票機、人工售票充值機等設備將實驗室塞得滿滿當當，每台設備都要在這裡完成數萬次的測試。檢測中心負責人張莉介紹，廠商從投標到安裝、運營，必須將設備送來檢測，“任何產品有問題，都是可替代的，確保我們不受任何廠商的技術控制。”

　　研發核心技術封死“技術后門”

　　每完成一次看似不可能的任務，都讓軌指人更堅定打技術創新戰的決心。2014年底，北京公交票制票價改革中，全地鐵線網AFC系統軟件不統一、不開放成為最大難題，研發擁有自主知識產權的AFC系統標准化軟件成為首要任務。

　　這是挑戰，也是難得的機遇。因為沒有自主研發的核心技術，一直讓軌道交通“大管家”戰明輝心神不寧，“通俗地講，用別人家的系統，必然存在廠商暗留‘技術后門’的安全隱患，竊取乘客支付信息、控制設備停止服務、偽造電子車票等案例都曾在其他國家發生過。”

　　2015年起，北京地鐵自主研發AFC系統標准化軟件。當時北京地鐵AFC系統有來自15個廠家的56款軟件，涉及幾十種不同的設備模塊。研發團隊針對所有在用的標准化模塊，統一編寫業務處理軟件，逐一設計模塊驅動接口。經過一年多集中攻關，全套AFC標准化系統終於研發成功，北京地鐵終於不再“受制於人”。

　　也正因為掌握了核心技術，北京地鐵擁有了不斷提升服務的技術基礎。自此開始，地鐵服務從“站穩腳跟”步入“騰飛階段”，一年內實現四大服務提升——

　　開通了互聯互通功能，天津、重慶等130多個城市發行的全國互通卡都能在北京地鐵使用，北京成為國內首個超大規模、超大客流地鐵互聯互通城市﹔

　　實現刷手機二維碼乘坐地鐵，開啟了“實名乘車，先乘車后消費”的“互聯網+”新服務﹔

　　北京市郊鐵路副中心線和懷密線開通與地鐵通用的實名制一卡通，創造了多式聯運實際應用﹔

　　支持手機模擬市政一卡通，提供付費開卡、在線充值和地鐵扣費。

　　全網設備“智能感知”守護安全

　　北京地鐵自動售檢票系統由七大部分組成，共計1.6萬多台設備。其中直接為乘客提供服務的有檢票機7550個通道、自動售票機3200台、人工售票機1500台、互聯網取票機720台。每天服務乘客1200萬人次，完成2000萬次系統動作，每天票款資金量4500萬元。

　　未來，北京地鐵運營裡程將達到1500公裡，AFC系統設備總量將突破4萬台套，每天運輸乘客2000萬人次，涉及資金過億。

　　這樣一個直接面向乘客，規模龐大、復雜度高、技術要求高，運營地位十分重要的聯網收費系統究竟怎麼管，才能保証安全可靠的運營。

　　去年底，軌指中心建設了覆蓋全網AFC系統的監視中心，實現了全網1.6萬套設備“智能感知”。

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