如今随着科技的发展，车载互联等各种移动交互功能，被越来越多的汽车产品应用，势必成为未来汽车领域的发展趋势。不过，车载互联并不单纯是一种汽车产品，其涉及到软硬件供应商、网络服务商以及移动设备厂商等多方因素，已成为独立产业链。不过，据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的数据显示，近年来“车载互联故障”相关投诉量已达近700宗，该产业环节中存在的问题或逐渐显露。那么，对于当下车载互联产品中都存在哪些问题，车质网将在以下内容中一一介绍。

　　一、投诉数据分析

　　1、自主/日系品牌投诉集中 SUV车型占比过半

　　数据显示，在“车载互联故障”相关投诉中，合资品牌占比最大，超过了总投诉量的一半，而自主品牌占比则为46%，问题同样较为突出。由此可见，无论是合资还是自主品牌，在车载互联方面均有可能会遇到相同的问题。

　　不过从各品牌国别来看，在合资及进口品牌车型中，日系品牌车型在“车载互联故障”方面投诉最为集中，占比达29%，此外美系品牌居其次，相关投诉占到16%。相比之下，德系、法系、韩系、欧系品牌投诉量相对较少，不过这也与带有车载互联功能车型的保有量有很大关联。

　　从车质网投诉来看，SUV车型有关“车载互联故障”投诉占比超过总量的一半，其次紧凑型车投诉占比也达到了33.8%，两者之和达到了总量的9成。目前，SUV及紧凑型车市场竞争日趋白热化，为提升汽车产品竞争力，诸如车载互联等配置无疑成为吸引年轻消费者的一大卖点。因此，相关车型投诉量高也在情理之中。

　　2、近年款车型投诉暴增 问题多出现于新车中

　　数据显示，“车载互联故障”投诉最早出现在2013款车型中，不过2013-2014款车型投诉还相对较少。自2015款车型开始，“车载互联故障”相关投诉开始迅速增长，至2017款投诉突然爆发，占到了相关投诉总量的一半有余。且截至发稿，2018款车型相关投诉也开始出现。

　　与其它故障问题不同，出现“车载互联故障”的车辆，投诉多产生于新车阶段，与后期使用并无较大关联性。尤其是购车1个月内便出现故障投诉占比竟达51%，购车一年内投诉占比达87%。由此可见，车载互联系统相关问题的出现，与系统稳定性脱不了干系。

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　　二、投诉故障分析

　　随着国内移动网络技术越来越成熟，车载互联系统也越发受到各大车企的重视，纷纷与各大网络服务商、移动设备厂商合作，推出支持CarPlay、Android Auto等手机车载互联系统。对部分消费者而言，购车之初恰恰看中了车载互联这一卖点，然而据车质网数据显示，近年来有关车辆“车载互联故障”的投诉案例却与日俱增。由于受到供应商、服务商、技术专利等因素的制约，目前车载互联系统中存在的问题既有特殊性又有其共通性，其中有关车载系统死机、黑屏、无法与手机建立连接等故障问题频现。

　　据车主反馈，车载互联系统与手机联接频频出现问题，不是CarPlay无法与手机相连就是使用时车机出现黑屏、死机等现象。对此，4S店工作人员或推脱责任称是手机问题所致，然而有车主找不同型号手机测试后发现均会出现黑屏现象，因此质疑车载互联系统的兼容性或存在一定问题。除此之外，也有车主反馈车机硬件同样存在问题，即便索赔更换新车机，在使用一段时候后依然会出现故障。可见或受成本控制所限，车机供应商的产品质量可靠性并不容乐观。

　　三、服务问题分析

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