河南、广东、黑龙江、天津多地的消费者投诉宝骏560的DCT变速器质量有问题，让上汽通用五菱的宝骏560出现在7月16日延期播出的央视2020年3·15晚会上，成为本年度的汽车行业“代表”。当众人都把目光聚焦在宝骏560所采用的DCT变速器之时，日前的上汽集团2020年第一次临时股东大会上，上汽集团董事长陈虹回应称“主要是由于发动机控制模块软件标定导致”。宝骏560选用的DCT变速器正是由自主零部件企业提供的，而这次故障一度让自主变速器企业承受了不小压力。

　　罪魁祸首到底是变速器还是软件？

　　 变速器问题可能性不大

　　“用户反映的失速可以分两种情况来分析，一类是在加油门或减油门的时候出现的，另一类则是行驶中稳定油门开度不知不觉中突然出现的。这两类情况都有一定可能是变速器出现问题。前者可能是变速器的换挡元件失效，变速器回到空档位不能顺利换入新的合适档位；后一类问题则是比较典型的变速器跳档问题。由于此次发生故障的车型采用的是DCT变速器，DCT变速器有双重自锁保护来防止跳档，那么后一类问题（跳档）的概率极低。”中国汽车自动变速器创新联盟、中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其以自己多年从事技术质量工作的经验出发，根据用户描述的现象进行了复盘，并给出了自己的分析。

　　“而如果存在这两种情况，对于像上汽通用五菱这样一个大型企业而言，在收到消费者投诉之后，进行检查是易于分析判断的。以企业现有的技术手段，无论是台架试验还是变速器拆解都可以快速找到原因，确定问题，进行后续改进。不会出现消费者讲的久拖不决，更何况发生这样的情况拖延一天都会对企业品牌带来巨大的损伤。”李盛其同时也给出了逻辑判断。

　　“因此综合起来我判断并不是变速器本身出现了问题。”李盛其总结到。

　　而另有消息人士向记者透露，DCT变速器在国内进入产业化应用之后已经有一段时间，稳定性一直相对比较高，出现这么大范围故障的可能性不大。

　　 风评被害源于标定问题

　　“我个人倾向认为是发动机的控制模块在和变速器控制模块的通讯中出现了问题。”一位在自主品牌整车企业中从事整车标定工作的工程师刘先生也关注着这次事件，他这样告诉记者，“消费者在更换变速器很快遇到同样问题，从某个侧面也说明了可能既非发动机也非变速器的个体问题。”

　　“从种种现象推断，问题应该发生在发动机、变速器联调联标环节或发动机控制模块的标定的概率极大。”李盛其非常认同上汽集团陈虹董事长的回应，“而这一块恰巧是我国汽车行业当中比较薄弱的一环。”

　　“我国的整车企业对于变速器、发动机和整车匹配标定的核心技术并没有掌握，同时，也缺少这方面的技术积累。”对此，北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳也持相似观点。

　　“我们相比于国外同行，还是发展历程短了一些。”刘先生告诉记者，“最初起步的时候，行业中很多企业的新车标定都要依靠国外企业、团队来完成，直到近些年来，自主的标定才开始多了起来。”刘先生表示，国外团队虽然水平很高，但并不会“授人以渔”，自主品牌的相关工作还要依靠自己来摸索。

　　 有了硬件 软件也要跟上

　　近年来，我国的自主自动变速器发展较为稳定，常见的三种技术路线AT、CVT、DCT都有了不同程度的发展，也呈现了百花齐放的局面。然而，这次故障则暴露出我们在软件方面的短板。

　　“把车标定好需要整车企业、变速箱企业以及发动机企业三者间的合作与协调。这是一个系统性的问题，如果整车企业、零部件企业各干各的，最后做出来的产品就会很容易出现问题。”徐向阳认为，“所以要在以上几个方面都及时补齐短板，才能避免此类问题的发生，否则，任何一个环节出问题都会造成不同表现形式、或大或小负面的影响，这样从长远看对自主品牌的整车和零部件企业都会带来不利影响。”

　　“我们已经成立专项工作组，同时秉承‘以用户为中心’的理念，一定会对用户遇到的产品质量问题负责到底。”记者在进一步询问此次故障的具体原因调查进展时，上汽通用五菱方面给出了这样的答复。

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